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suncity35.com:恶性竞争难规范 车老板:已经无利可图了

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从事半挂车、冷藏车行业调研、分析与研究

恶性竞争难规范 车老板:已经无利可图了

挂车如今是一个过度竞争的市场。根据中汽中心的数据统计,国内公告内半挂车生产企业高达600多家,这还不算一些没有资质的。

全国有多少家挂车汽贸公司或者经销商?保守数字绝对不少于3万。很多卡友抱怨开挂车不挣钱,但是鲜为人知的是,如今挂车汽贸公司生存也越来越艰难。竞争压力大、利润低,车越来越难卖,越来越不挣钱。

现象:竞争压力大,利润低

随着新版GB1589、GB7258的修订,引发半挂车市场巨变。2019年半挂车累计生产138.48万辆,同比增长109.8%。然而市场销量高涨的背后,挂车汽贸公司却叫苦连连。

恶性竞争难规范 车老板:已经无利可图了

王总是新疆一位汽贸公司的老板,经营着某主机厂在该地区的经销店,同时也是某家国内挂车的区域代理商。

“挂车现在越来越不好卖了,有些挂车价格太低了,但是很多用户又不懂。”王总说,目前挂车市场竞争很激烈,各个汽贸公司之间为了争取客户,不惜降低配置压低价格,已经到了无利可图的地步。

汽贸公司之间的竞争非常激烈,每年都有新的公司成立,也有老的公司倾塌。

原因:缺规范及低价竞争

造成挂车利润低的原因,有多重因素,追根溯源是历史遗留的问题。

国内某专用车企业老总透露:“国内挂车最早是从一些小修理厂或者配套厂发展而来,技术水平低,为了争夺市场,打价格战。“

除此之外,挂车行业小、散、乱、差的问题十分突出,数量多,盲目上量,导致产能过剩,产品质量也参差不齐,技术差异化较大。

没有技术储备的企业恶意打价格战或不惜减配促销,虽然通过兼并重组等一系列方法进行治理,但一直没有得到妥善解决。

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更为恶劣的是由于很多挂车企业为了低价竞争,采用劣质配件和材料降低成本,很多时候一锥子买卖,压根没有售后可言。特别是遇到挂车质量问题,汽贸公司首当其冲。  

来自河北的某挂车汽贸公司业务员张彤透露,2019年之前他们曾代理过河北某挂车厂的产品,结果产品使用不到一年,就发生挂车断轴事故,造成驾驶员重伤。

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事故发生后,驾驶员所在的物流公司找到汽贸公司,汽贸公司寻找厂家一起协商。结果事故发生后,才发现车辆品牌、合格证和开票公司分别属于三家公司,三家企业互相推诿,最终还是汽贸公司垫付才了结此事。

出路:选好品牌增强服务能力

恶性竞争难规范 车老板:已经无利可图了

国内公告内半挂车生产企业高达600多家,然而能叫出品牌的企业却不多。

行业内目前比较知名的品牌,主要有中集华骏中集通华、山东锣响、九州、安徽开乐、烈牛,还有最近行业的后起之秀:灰熊自卸车等为数不多的品牌,大多数企业仍停留在质量阶段。

● 汽贸公司该如何降低风险?

我觉得一方面要尽量代理市场知名高的品牌和企业,这些企业和产品在市场有着很高的知名度,售后一般都比较完善,“店小才跑路”;另一方面尽量提高自己的创收能力,比如在金融、挂靠、后市场等领域持续发力。

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相比卡车,目前挂车后市场基本还处于起步阶段,但是挂车的后市场空间很大。相比路边摊,汽贸公司与厂家可以直接对接,更能确保产品的售后质量。

毕竟车头配好挂,两者在一起才能确保行驶安全。一味看价格,到时候吃亏的还是自己。(文/卡家号:挂车参谋)

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